မော်တော်ယာဥ် ချစ်ပ်စက်လုပ်ငန်းသည် အပြောင်းအလဲများ ရှိနေသည်။
မကြာသေးမီက၊ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းအင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ချစ်ပ်ငယ်များ၊ စပ်ဆက်ခြင်းများနှင့် ပစ္စည်းအသစ်များကို Amkor ၏ချစ်ပ်အသေးစားနှင့် FCBGA ပေါင်းစပ်မှု၏ဒုတိယဥက္ကဌ Michael Kelly နှင့် ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ဆွေးနွေးပွဲတွင် ASE သုတေသီ William Chen၊ Promex Industries CEO Dick Otte နှင့် Synopsys Photonics Solutions ၏ R&D ဒါရိုက်တာ Sander Roosendaal တို့လည်း ပါဝင်ခဲ့ပါသည်။ အောက်တွင် ဤဆွေးနွေးချက်မှ ကောက်နှုတ်ချက်ဖြစ်ပါသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင်၊ မော်တော်ယာဥ်ချစ်ပ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ထိပ်တန်းရာထူးကို မရရှိခဲ့ပေ။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများ ထွန်းကားလာပြီး ခေတ်မီ သတင်းအချက်အလက်ပေးသည့် စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဤအခြေအနေသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ဘယ်လိုပြဿနာတွေကို သတိထားမိလဲ။
Kelly- High-end ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) သည် စျေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန် 5-nanometer process သို့မဟုတ် သေးငယ်သော ပရိုဆက်ဆာများ လိုအပ်ပါသည်။ 5-nanometer လုပ်ငန်းစဉ်ကို သင်ဝင်ရောက်ပြီးသည်နှင့် 5-nanometer လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကြီးမားသောချစ်ပ်များထုတ်လုပ်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့် wafer ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် အထွက်နှုန်းနည်းသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် အလွန်မြင့်မားသည်။ 5-nanometer သို့မဟုတ် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ဆက်ဆံရာတွင် သုံးစွဲသူများသည် ထုပ်ပိုးမှုအဆင့်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာစဉ်တွင် ထုပ်ပိုးမှုအဆင့်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာစဉ်တွင် အသုံးပြုသူများသည် 5-nanometer ချစ်ပ်ပြား၏ အစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုမည့်အစား 5-nanometer ချစ်ပ်ပြား၏ အစိတ်အပိုင်းကို ရွေးချယ်ရန် စဉ်းစားကြသည်။ "ပိုမိုကြီးမားသောချစ်ပ်တစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ပြီးမြောက်အောင်ကြိုးစားခြင်းထက် ဤနည်းဖြင့် လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိရန် ၎င်းသည် စရိတ်သက်သာသောရွေးချယ်မှုဖြစ်မည်လား" ဟု သူတို့ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် သေးငယ်သော ချစ်ပ်နည်းပညာကို အသေအချာ အာရုံစိုက်နေကြသည်။ ဒီလုပ်ငန်းကို ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီတွေက အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေပါတယ်။ ကွန်ပြူတာနယ်ပယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် သေးငယ်သော ချစ်ပ်နည်းပညာကို အသုံးချခြင်းထက် ၂ နှစ်မှ ၄ နှစ်ခန့် နောက်ကျနိုင်သော်လည်း မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍတွင် ၎င်း၏ အသုံးချမှု လမ်းကြောင်းသည် ရှင်းပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အလွန်မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လိုအပ်ချက်များရှိသောကြောင့် အသေးစားချစ်ပ်နည်းပညာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မော်တော်ယာဥ်နယ်ပယ်တွင် သေးငယ်သော ချစ်ပ်နည်းပညာကို အကြီးစားအသုံးချမှုသည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပါသည်။
Chen: ထူးထူးခြားခြား အတားအဆီးတွေတော့ မတွေ့မိဘူး။ သက်ဆိုင်ရာ လက်မှတ်လိုအပ်ချက်တွေကို နက်နက်နဲနဲ လေ့လာပြီး နားလည်ဖို့ လိုတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် တိုင်းတာမှုအဆင့်သို့ ပြန်သွားပါသည်။ အလွန်တင်းကျပ်သော မော်တော်ကားစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ပက်ကေ့ဂျ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့ထုတ်လုပ်မည်နည်း။ ဒါပေမယ့် သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာတွေက စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်နေတယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။
Multi-die အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဆက်စပ်နေသော အပူပြဿနာများနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကြောင့်၊ စိတ်ဖိစီးမှုစမ်းသပ်မှုပရိုဖိုင်အသစ်များ သို့မဟုတ် မတူညီသောစမ်းသပ်မှုအမျိုးအစားများ ရှိပါသလား။ လက်ရှိ JEDEC စံနှုန်းများသည် ထိုသို့သော ပေါင်းစပ်စနစ်များကို လွှမ်းခြုံနိုင်ပါသလား။
Chen- ကျရှုံးမှုရဲ့ရင်းမြစ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရှိနိုင်စေဖို့ ပိုမိုပြည့်စုံတဲ့ ရောဂါရှာဖွေရေးနည်းလမ်းတွေကို ဖော်ထုတ်ဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မက်ထရိုဗေဒကို ရောဂါရှာဖွေမှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး၊ ပိုမိုကြံ့ခိုင်သော ပက်ကေ့ဂျ်များကို မည်သို့တည်ဆောက်ရမည်၊ အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို အသုံးပြုရန်နှင့် ၎င်းတို့အား အတည်ပြုရန် တာဝန်ရှိပါသည်။
ကယ်လီ- ယခုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် JEDEC စမ်းသပ်ခြင်းတွင် မပါဝင်သည့် စနစ်အဆင့်စမ်းသပ်ခြင်းမှ တစ်စုံတစ်ခုသော သင်ယူမှုတစ်ခု၊ အထူးသဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ ဘုတ်စစ်ဆေးမှုများတွင် အပူချိန်သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်ခြင်းမှ သင်ယူခဲ့သည့် ဖောက်သည်များနှင့် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများကို ပြုလုပ်နေပါသည်။ JEDEC စမ်းသပ်မှုသည် "အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်း၊ ကျဆင်းခြင်းနှင့် အပူချိန်ကူးပြောင်းခြင်း" ပါ၀င်သော isothermal စမ်းသပ်ခြင်းမျှသာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အမှန်တကယ် ပက်ကေ့ဂျ်များတွင် အပူချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည့်အရာများနှင့် ဝေးကွာသည်။ သုံးစွဲသူများသည် ဤအခြေအနေကို လူတိုင်းသတိမပြုမိသော်လည်း ၎င်းတို့က ဤအခြေအနေကို နားလည်သောကြောင့် စနစ်အဆင့်စမ်းသပ်မှုကို စောစီးစွာလုပ်ဆောင်လိုကြသည်။ Simulation နည်းပညာသည်လည်း ဤနေရာတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အကယ်၍ တစ်ဦးသည် အပူ-စက်မှုပေါင်းစပ်ခြင်း ပေါင်းစပ်ခြင်းတွင် ကျွမ်းကျင်ပါက၊ စမ်းသပ်မှုအတွင်း အာရုံစိုက်ရမည့် ကဏ္ဍများကို သိရှိသောကြောင့် ပြဿနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်။ စနစ်အဆင့် စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် သရုပ်ဖော်ခြင်းနည်းပညာသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အားဖြည့်ပေးသည်။ သို့သော်လည်း ဤလမ်းကြောင်းသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ယခင်ကထက် ရင့်ကျက်သောနည်းပညာ ဆုံမှတ်များတွင် ဖြေရှင်းရန် အပူပြဿနာများ ပိုမိုရှိပါသလား။
Otte - ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာတော့ ခွဲခြားဆက်ဆံမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေက ပိုထင်ရှားလာပါပြီ။ 50 microns နှင့် 127 microns အကြားခြားနားသော ချစ်ပ်တစ်ခုပေါ်တွင် ကြေးနီတိုင်ပေါင်း 5,000 မှ 10,000 ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။ သက်ဆိုင်ရာ ဒေတာကို အနီးကပ် ဆန်းစစ်ကြည့်လျှင် ဤကြေးနီတိုင်များကို အလွှာပေါ်တွင် ထားကာ အပူပေးခြင်း၊ အအေးပေးခြင်း နှင့် ပြန်လည်ထွက်ခြင်း ဂဟေဆော်ခြင်း လုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ရာတွင် တစ်သိန်းတစ်ထောင် တိကျမှုတွင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခန့် ရရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါမည်။ သိန်းတစ်ထောင် တိကျမှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ဘောလုံးကွင်း၏ အရှည်အတွင်းမှ မြက်ပင်တစ်စင်းကို ရှာဖွေခြင်းနှင့် တူသည်။ ချစ်ပ်နှင့် အလွှာ၏ ချောမွေ့မှုကို တိုင်းတာရန် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Keyence ကိရိယာအချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဝယ်ယူထားပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ဆက်တွဲမေးခွန်းကတော့ reflow ဂဟေစက်စက်အတွင်း ဒီ warping ဖြစ်စဉ်ကို ဘယ်လိုထိန်းချုပ်ရမလဲ။ ဒါက ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမယ့် အရေးအကြီးဆုံး ကိစ္စပါ။
Chen- စွမ်းဆောင်ရည်အကြောင်းတွေထက် တပ်ဆင်ရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုအတွက် အပူချိန်နိမ့်ဂဟေကို အသုံးပြုခဲ့တဲ့ Ponte Vecchio အကြောင်း ဆွေးနွေးမှုတွေကို သတိရမိပါတယ်။
အနီးတဝိုက်ရှိ ဆားကစ်များအားလုံးတွင် အပူပြဿနာများရှိနေသေးသောကြောင့်၊ ဖိုနစ်များကို မည်သို့ပေါင်းစပ်သင့်သနည်း။
Roosendaal- ရှုထောင့်အားလုံးအတွက် အပူပိုင်းဆင်တူခြင်းလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ဝင်ရောက်လာသော အချက်ပြမှုများမှာ ကြိမ်နှုန်းမြင့်အချက်ပြမှုများဖြစ်သောကြောင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့်ထုတ်ယူခြင်းလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် impedance matching နှင့် မှန်ကန်သော grounding ကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ Die ကိုယ်တိုင်အတွင်း သို့မဟုတ် "E" Die (လျှပ်စစ်သေဆုံး) နှင့် "P" Die (photon Die) အကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော အပူချိန် gradients များ ရှိနိုင်ပါသည်။ ကော်၏ အပူပိုင်းလက္ခဏာများကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ စူးစမ်းလိုလျှင် ကျွန်ုပ် သိချင်ပါသည်။
ယင်းက ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ ၎င်းတို့၏ ရွေးချယ်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုတို့အကြောင်း ဆွေးနွေးမှုများကို အချိန်နှင့်အမျှ ပေါ်ပေါက်စေသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ချည်နှောင်ခြင်းနည်းပညာကို လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် အသုံးချခဲ့ကြောင်း ထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အသုံးမပြုရသေးပါ။ ဒီနည်းပညာရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေက ဘယ်လိုလဲ။
ကယ်လီ- ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ ပါတီများအားလုံးသည် ပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်ခြင်းနည်းပညာကို အာရုံစိုက်နေကြသည်။ လောလောဆယ်တွင် ဤနည်းပညာကို စက်ရုံများမှ အဓိက ဦးဆောင်ထားသော်လည်း OSAT (Outsourced Semiconductor Assembly and Test) ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်း၏ စီးပွားဖြစ်အသုံးချပရိုဂရမ်များကို အလေးအနက်ထား လေ့လာနေကြသည်။ ဂန္တဝင်ကြေးနီစပ်လျှပ်စစ်နှောင်ကြိုး အစိတ်အပိုင်းများသည် ရေရှည်အတည်ပြုချက်ရရှိပြီးဖြစ်သည်။ သန့်ရှင်းမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်လျှင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ကြံ့ခိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတွင် အလွန်မြင့်မားသော သန့်ရှင်းမှု လိုအပ်ချက်များ ရှိပြီး အရင်းအနှီး အသုံးအဆောင် ကုန်ကျစရိတ်များမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ SRAM အများစုသည် ကြေးနီပေါင်းစပ်နှောင်တွယ်ခြင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် AMD ၏ Ryzen ထုတ်ကုန်လိုင်းတွင် အစောပိုင်း အပလီကေးရှင်းများ ကြိုးပမ်းမှုများကို တွေ့ကြုံခဲ့ရသည်။ သို့သော် ဤနည်းပညာကို အခြားဖောက်သည်များစွာ ကျင့်သုံးသည်ကို ကျွန်ုပ်မတွေ့ခဲ့ရပါ။ ကုမ္ပဏီများစွာ၏ နည်းပညာလမ်းပြမြေပုံပေါ်တွင် တည်ရှိနေသော်လည်း လွတ်လပ်သောသန့်ရှင်းမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအစုံအလင်အတွက် နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ် အချိန်ယူရဦးမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် wafer Fab ထက် အနည်းငယ် သန့်ရှင်းမှုရှိသော စက်ရုံပတ်ဝန်းကျင်တွင် အသုံးချနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါက၊ ယင်းနည်းပညာကို ပိုမိုအာရုံစိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Chen- ကျွန်ုပ်၏စာရင်းဇယားများအရ၊ အနည်းဆုံး စာတမ်း ၃၇ စောင်ကို 2024 ECTC ညီလာခံတွင် တင်ပြပါမည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကျွမ်းကျင်မှုများစွာလိုအပ်ပြီး တပ်ဆင်မှုအတွင်း ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်ချက်များစွာပါဝင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဒီနည်းပညာဟာ ကျယ်ပြန့်တဲ့ အပလီကေးရှင်းကို မြင်တွေ့ရမှာပါ။ အချို့သော လျှောက်လွှာကိစ္စများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သော်လည်း နောင်တွင် နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ပိုမိုပျံ့နှံ့လာမည်ဖြစ်သည်။
"ကောင်းမွန်သော လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုများ" ကို သင်ပြောသောအခါတွင် သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်မှုကို ရည်ညွှန်းနေပါသလား။
Chen- ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါမှာ အချိန်နဲ့ ကျွမ်းကျင်မှု ပါ၀င်ပါတယ်။ ဤလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရာတွင် ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သည့် အလွန်သန့်ရှင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အလားတူ ရန်ပုံငွေလိုအပ်သည့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်သာမက အဆောက်အဦတွေမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလည်း ပါဝင်ပါတယ်။
Kelly- 15 microns သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော အကွာအဝေးတွင်၊ ကြေးနီတိုင် wafer-to-wafer နည်းပညာကို အသုံးပြုရန် သိသိသာသာ စိတ်ဝင်စားမှု ရှိပါသည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ wafers များသည် ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်ပြီး ချစ်ပ်အရွယ်အစားများသည် အလွန်ကြီးမားခြင်းမရှိသောကြောင့် ဤအကွာအဝေးအချို့အတွက် အရည်အသွေးမြင့် ပြန်လည်စီးဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ ၎င်းသည် စိန်ခေါ်မှုအချို့ကိုတင်ပြနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကြေးနီစပ်ဆက်ခြင်းနည်းပညာကို လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် များစွာသက်သာသည်။ သို့ရာတွင်၊ တိကျသောလိုအပ်ချက်သည် 10 microns သို့မဟုတ် အောက်ဖြစ်ပါက၊ အခြေအနေပြောင်းသည်။ chip stacking နည်းပညာကို အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများသည် 4 သို့မဟုတ် 5 microns ကဲ့သို့သော ဂဏန်းတစ်လုံးမှ micron အကွာအဝေးများကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာများ မလွဲမသွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိနည်းပညာများသည် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြေးနီတိုင်များ တိုးချဲ့နိုင်သည့် ကန့်သတ်ချက်များကို အာရုံစိုက်နေပြီး ဤနည်းပညာသည် သုံးစွဲသူများအတွက် စစ်မှန်သော ကြေးနီစပ်နှောင်ခြင်းနည်းပညာတွင် ဒီဇိုင်းနှင့် "အရည်အချင်း" ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအားလုံးကို နှောင့်နှေးစေမည့် ဤနည်းပညာကို နှောင့်နှေးစေပါသည်။
Chen - ဝယ်လိုအားများလာတဲ့အခါ သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာတွေကိုပဲ လက်ခံသွားမှာပါ။
လောလောဆယ်တွင် epoxy ပုံသွင်းမှုနယ်ပယ်တွင် တိုးတက်မှုအသစ်များစွာ ရှိပါသလား။
ကယ်လီ- ပုံသွင်းဒြပ်ပေါင်းများသည် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့၏ CTE (အပူဆိုင်ရာချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်း) ကို အလွန်လျှော့ချထားပြီး ဖိအားရှုထောင့်မှသက်ဆိုင်ရာအသုံးချပလီကေးရှင်းများအတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေစေပါသည်။
Otte- ကျွန်ုပ်တို့၏ယခင်ဆွေးနွေးမှုကို ပြန်သွားသောအခါ၊ 1 သို့မဟုတ် 2 micron အကွာအဝေးဖြင့် လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း ချစ်ပ်ပြားမည်မျှရှိသနည်း။
Kelly: သိသိသာသာအချိုးအစား။
Chen: ဖြစ်နိုင်ချေ 1% ထက်နည်းပါတယ်။
Otte - ဒီတော့ ကျွန်တော်တို့ ဆွေးနွေးနေတဲ့ နည်းပညာက အဓိက မဟုတ်ဘူး။ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများသည် ဤနည်းပညာကို အမှန်တကယ်အသုံးချနေသောကြောင့် သုတေသနအဆင့်တွင် မပါဝင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များပြီး အထွက်နှုန်းနည်းသည်။
Kelly- ၎င်းကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကွန်ပျူတာတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းကို ဒေတာစင်တာများတွင်သာမက အဆင့်မြင့် PC များနှင့် လက်ကိုင်စက်ပစ္စည်းအချို့တွင်ပါ အသုံးပြုလာကြသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် သေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပရိုဆက်ဆာများနှင့် CMOS အက်ပ်ပလီကေးရှင်းများ၏ ကျယ်ပြန့်သောအခြေအနေတွင်၊ ၎င်း၏အချိုးအစားမှာ အတော်လေးသေးငယ်နေသေးသည်။ သာမန်ချစ်ပ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက်၊ ဤနည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် မလိုအပ်ပါ။
Otte - ဒီနည်းပညာဟာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းထဲကို ဝင်ရောက်လာတာကို တွေ့ရတာ အံ့သြစရာပါပဲ။ ကားများသည် အလွန်သေးငယ်ရန် ချစ်ပ်များ မလိုအပ်ပါ။ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် 20 သို့မဟုတ် 40 nanometer လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ရှိနေနိုင်သည်။
Kelly- သို့သော်၊ ADAS သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက် တွက်ချက်မှုလိုအပ်ချက်များသည် AI PCs သို့မဟုတ် အလားတူကိရိယာများအတွက် တူညီပါသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဤခေတ်မီနည်းပညာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထုတ်ကုန်စက်ဝန်းသည် ငါးနှစ်ဖြစ်ပါက၊ နည်းပညာအသစ်များကို အသုံးချခြင်းသည် အားသာချက်ကို နောက်ထပ်ငါးနှစ်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ပါသလား။
Kelly: အဲဒါ အရမ်းကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့အချက်ပါ။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အခြားရှုထောင့်တစ်ခုရှိသည်။ ရိုးရှင်းသော servo ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းသော အန်နာလော့ကိရိယာများကို အနှစ် 20 သက်တမ်းရှိ၍ အလွန်စျေးသက်သာသော ကိရိယာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ အတုံးသေးသေးလေးတွေ သုံးကြတယ်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှလူများသည် ဤထုတ်ကုန်များကို ဆက်လက်အသုံးပြုလိုကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်သေးငယ်သော ချစ်ပ်များပါသည့် အလွန်အဆင့်မြင့်သော ကွန်ပြူတာစက်များတွင်သာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုကြပြီး ၎င်းတို့ကို ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော analog ချစ်ပ်များ၊ flash memory နှင့် RF ချစ်ပ်များနှင့် တွဲထားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အတွက်၊ သေးငယ်သော ချစ်ပ်မော်ဒယ်သည် တန်ဖိုးနည်း၊ တည်ငြိမ်ပြီး မျိုးဆက်ဟောင်း အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့် အဓိပ္ပါယ်များစွာရှိသည်။ သူတို့က ဒီအပိုင်းတွေကို မပြောင်းချင်သလို လည်း လုပ်ဖို့လည်း မလိုပါဘူး။ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ADAS အပိုင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် အဆင့်မြင့် 5-nanometer သို့မဟုတ် 3-nanometer ချစ်ပ်ပြားကို ပေါင်းထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ သူတို့ဟာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုထဲမှာ သေးငယ်တဲ့ ချစ်ပ်အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုနေပါတယ်။ PC နှင့် ကွန်ပျူတာနယ်ပယ်များနှင့်မတူဘဲ၊ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အသုံးချပရိုဂရမ်များ ပိုမိုကွဲပြားပါသည်။
Chen - ထို့အပြင်၊ ဤချစ်ပ်များကို အင်ဂျင်ဘေးတွင် တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေမှာ အတော်လေး ကောင်းမွန်ပါသည်။
ကယ်လီ- ကားတွေရဲ့ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်က တော်တော်မြင့်တယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ချစ်ပ်၏စွမ်းအားသည် အထူးမြင့်မားခြင်းမရှိသော်လည်း၊ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ကောင်းသောအပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များတွင် ရံပုံငွေအချို့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရမည်ဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေသည် အလွန်ကြမ်းတမ်းသောကြောင့် indium TIM (အပူမျက်နှာပြင်သုံးပစ္စည်းများ) ကိုပင်အသုံးပြုရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ ၂၈-၂၀၂၅